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為對抗地球暖化議題,目前世界多個國家均訂出減稅、停車優惠等相關規範,鼓勵民眾購買或多使用電動車,並減少傳統汽柴油動力車輛使用機會。我國經濟部、財政部亦推出電動車免牌照稅優惠,經立法院三讀後2012年1月6日起就開始實行6年的優惠措施。不過因電動車免牌照稅優惠將在2018年1月到期,相關政府單位未提出展延計畫,因此自2018年1月6日起,在政府對電動車的課稅基準上,Tesla P100D車主可能一年要繳11.7萬元的牌照稅,比同等級馬力超跑車主多繳4倍以上的稅。

由於電動車使用電動馬達出力,與一般汽柴油動力車輛不同,無法使用「排氣量」課稅,所以台灣對電動車稅額的計算方式,改以馬達出力程度為基礎,稅金級距大致與汽柴油傳統引擎相同。

由於電動車使用電動馬達出力,與一般汽柴油動力車輛不同,無法使用「排氣量」課稅,所以台灣對電動車稅額的計算方式,改以馬達出力程度為基礎,稅金級距大致與汽柴油傳統引擎相同。(圖/台北市稅捐稽徵處)

但因電動車免牌照稅優惠將到2018年1月5日止,目前相關政府單位未提出展延計畫,因此自2018年1月6日起,政府對電動汽車恐恢復開徵牌照稅。以Tesla Model S P100D 車型來看,在政府對電動車的正常課稅基準上,該車的動力輸出換算後可達馬力近 700 匹,必須繳交 11 萬 7000 元的牌照稅,與排氣量 6601~7800c.c. 的傳統汽車相同。

至於Tesla Model S的入門款車型P75,換算過後的動力值約 315 匹馬力,也得繳交28220元的牌照稅。至於要價1381萬元以上的傳統汽油超跑Ferrari 488 GTB,雖然引擎出力與Tesla Model S P100D相近,但因其排氣量為 3902c.c.,每年的牌照稅只需繳交28220元。

對於電動車的牌照稅課稅議題,財政部官員表示,由於電動汽車牌照稅減免制度涉及《使用牌照稅法第5條》修法,因此若要延長減稅期間,也得經過立法院三讀通過才行。財政部也表示,目前該部已與經濟部,正對電動車牌照稅課稅議題討論中,財政部會配合經濟部產業政策方向進行研議。

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