一文了解可提升駕駛愉悅度的五大發動機技術

2017-09-01

蓋世汽車訊據外媒報導，隨著燃油經濟性標準越發嚴苛，工程師開始致力於新技術的研發，其中部分技術可提升駕駛愉悅度，小編特意整理了五項發動機技術，供各位讀者品鑑，如下：

提升壓縮比率（Higher Compression Ratios）

為提升車輛性能及燃油經濟性，可通過提升發動機的壓縮比來實現。壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。當壓縮比較高時，意味著燃油經濟性更高。

但壓縮比較高時，也存在問題：當發動機燃燒室內的溫度及壓力過高時，使得尤其混合物提前引燃，發動機內部通常會發出敲擊聲。設計人員通過提升辛烷氣體的數量，在一定程度上解決這一問題。此外，馬自達還研發了較長的排氣歧管（exhaust manifold），旨在降低發動機燃燒室內的溫度，減少發動機爆震（engine knock）的出現頻率。馬自達SKYACTIV-G系統的燃燒時間較快，這意味著在溫度逐漸上升，在發動機產生爆震前，該系統可點燃空氣燃料混合物（air-fuel mixture）。

將上述發動機技術與輕量化材料及全新變速箱相搭配後，其油耗及排放量將下降15%，扭矩的降幅則達到15%以上。因此，提升扭矩也可以被解讀為增添駕駛樂趣。

缸內直噴

在缸內直噴發動機內，將高度增壓燃料直接噴射到火花塞附近的燃燒室內。

由於該技術導致燃燒室內壓力增大，缸內直噴技術也將引起發動機爆震。福特將缸內直噴技術與渦輪增壓相結合，利用廢氣提升其性能。福特憑藉上述技術打造了功能更為強大、油耗及體積更小的發動機，並將其命名為EcoBoost。

2011款福特F系列展現了EcoBoost的強大實力，弱購買F-150，將獲得EcoBoost 3.5 L發動機，其發動機最大功率及峰值扭矩分別為365 Hp及420 lb-ft，且其馬力重量比（horsepower per pound ratio）也提升了駕駛愉悅度，使車主免去頻繁加油之苦。

柔性燃料

該技術使駕駛員能靈活選用常規汽油或汽油/乙醇混合物，可從後者的名稱中得知兩種成分的比例。舉個例子，E85意味著在該混合物內，乙醇占比為85%，汽油占比為15%。

通常，柔性燃料常用於大型卡車及SUV，乙醇的辛烷值（octane rating）較高，但使用後英里每加侖（MPG）會減少。但對於價格昂貴的高性能車而言，柔性燃料是其絕配，賓利正致力於是旗下車隊全部能兼容柔性燃料。

而瑞典超跑公司——Koenigsegg則採用乙醇提升動力及綠色證書（green credentials）。當使用汽油時，其限量版車型CCXR的發動力最大輸出為806 Hp，而使用辛烷值較高的乙醇時，發動機的動力輸出或將驟增至1018 Hp。

電動車動力推進（EV Power Boost）

在過去的十多年裡，油電混動系統早已司空見怪。該技術非常奏效，電池的時間更持久，而里程油耗（gas mileage）表現也不錯。

但不得不承認，許多混動車型的駕駛愉悅度很低。捷豹在設法補救，為旗下C-X16概念車推出「一鍵加速（push to pass）」功能，後者曾亮相於2011年的法蘭克福車展。