在前不久的某論壇上，調任一汽集團董事長僅一個月的徐留平宣布了一個宏偉目標——「紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌」。
從品牌誕生的那天起，紅旗就牽動無數國人的精神情感。同時，它享受著作為一個汽車品牌能夠企及的最高「榮譽」——自1959年以來，紅旗轎車一直是國慶閱兵的檢閱車。電視直播畫面里，它從天安門前徐徐駛過，肅穆而莊嚴。紅旗汽車一心想要打造成中國的「勞斯萊斯」，然而，卻天生與「市」無爭，其銷量的慘澹也讓很多國人為之痛心。
與「市」無爭 20年賣17萬輛
如果在路上看到一輛紅旗L5從身邊路過，您真的可以去買彩票了。如果您坐過或駕駛過一輛紅旗L5，要麼您是汽車從業人員，要麼您的身份不一般。據統計，紅旗L5真正賣到個人手上的，不超過20輛。
其實，對於紅旗，一汽集團從未放棄，但是也並未認真。自改革開放後，一汽集團先後推出了「小紅旗」、「大紅旗」、「紅旗名仕」、「紅旗世紀星」等車型，然而總是紅極一時，而後迅速消失。
直到2008年，一汽集團提出「紅旗復興」計劃，這才使歷經多次停產、復產循環的紅旗得到認真對待，紅旗H7在2013年5月30日上市，但是，也在市場中再次迎來失敗。據相關數據顯示，從1997年上市到2016年底，近20年間紅旗轎車累計銷售量為17.1萬輛，這樣算下來，平均每月的銷量才600多台。況且，這些銷量大多還是被各級政府、軍隊等單位消化，跟市場沒多大關係。
自主研發「含金量」多高
自2008年「紅旗」復興戰略正式啟動以來，一汽至今已經為其投入了52億元巨資，而在過去的20年中，「紅旗」已經累計獲得一汽的輸血達百億規模，如果再加上一汽計劃在整個十二五期間將持續投入的105億，紅旗新車還未上市，就吸引了不少目光，然而，在紅旗H7第一次亮相的時候，許多消費者就已為這款車型投下了「反對票」。
在許多人看來，所謂的百億投入，所謂的紅旗H7，不過是給老皇冠重新換了一個殼子。與其他豪華品牌相比，紅旗沒有任何的技術底蘊，甚至在紅旗H7之後，都沒有連續開發下一款車型的能力。
有接近一汽集團的人士透露，一汽技術中心的主要技術來自豐田、大眾，而一汽轎車的技術來源則是馬自達，但長久以來，一汽集團都未能將各種技術整合，反而一直在內耗，並加大集團技術成本。
想重振，先放下身段
從品牌的產品情況來看，紅旗將自身定位於豪華品牌之列。但從這個產品現狀及規劃，紅旗品牌似乎並沒有搞懂到底什麼是豪華品牌，到底在產品層面如何體現豪華。
紅旗汽車品牌發展數十年，國人對其品牌的印象已根深蒂固，要想再度崛起恐怕首先要放低自己的身段，通過品牌再造打破人們的固有思維。
一汽方面顯然也認識到這一問題，未來紅旗品牌將向「年輕化」、「多樣化」、「國際化」方面發展。從最新公布的紅旗H5照片看，它一改從前正統的官車形象，外觀改走時尚、運動風格。至少在外形設計上，紅旗已經放下了架子，向市場、向年輕人的口味妥協。
不管怎樣，對於紅旗汽車來說這，已經是很大的進步了。但用怎樣的方式讓消費者接受，紅旗汽車還將面臨巨大的考驗。
急需鋪開的銷售網絡
一汽集團此前一直主打的「紅館」，按照規劃，是在每一個省會城市建設一家，宣傳紅旗文化，借公車和歷史感的雙重效應讓私人用戶接受新紅旗。
但是，今年3月份，疑似北京「紅館」關閉的消息也不脛而走，使得大家對於紅旗「脆弱」的線下銷售網絡再次關注。的確，紅旗品牌對於自身定位不清也使得其在銷售網絡的鋪設方面存在明顯失誤，即使建立了「紅館」仍難掩頹勢。
對於這一困境，今年4月份，官方明晰了未來紅旗品牌車型的銷售渠道，並確立了首批21家4S店。看來，曾被視為紅旗品牌推廣重要方式的「紅館」模式，也要慢慢適應市場了，其轉型「要有個過程」，曾在紅旗品牌傳承中重要的「官車」定位也需重新斟酌。
「情懷」還能撐多久
此前，奧迪就是走的「官車」路線。藉助龐大的公務車市場需求，以及與政府部門密切相連的商界，奧迪奠定了自身在公務車、商務車市場的霸主地位。業內人士分析，隨著豪華車開啟私人消費時代，這種「官車」的形象對奧迪未來的發展反而是種桎梏，對紅旗，同樣如此。
在自主品牌中，可能再也找不出一個能夠像「紅旗」一樣，深切觸動幾代中國人的情感，這也正是一汽實施「紅旗」復興戰略的深層次心理依託。然而，時過境遷，往日的榮光只能代表過去，「紅旗」數次高調復出，「情懷」還能撐多久，這還是個未知數。
