背景：
上季開局不利，繼聯賽第五週輸給利物浦後，又在第六週聯賽中0：3大敗於阿仙奴。
變陣3-4-3後聯賽成績：
聯賽總戰績31勝3平5負：上季27勝2和3負其中；今季4勝1和2負。
分析：
作為祖雲達斯重新崛起的重臣、上年歐洲國家盃意大利雖敗猶榮的激情教練，干地和車路士的結合讓車迷充滿期待。尤其上季初的三連勝更讓車路士球迷重拾信心。然而球隊在短暫的四後衞成功之後，卻突然出現崩盤，第四週聯賽被史雲斯逼和，第五週落敗給利物浦，第六週被阿仙奴血洗。上季干地在4-3-3上做了優化的嘗試：由於新球員加入時間較遲，右後衞仍然由伊雲奴域出任。為了照顧因年齡漸長而日益缺乏上下能力的伊雲奴域，干地特意讓伊雲奴域前提到對方禁區肋部作為穩定的靜態接應點，而讓簡迪在其身後提供保護，這樣的安排在一定程度上縮小了右路防線的漏洞。在強強對話中，這樣的改變卻沒有經受住考驗：右路攻防不夠動態，同時讓簡迪的奔跑受到限制。於是痛定思痛，干地決心求變。神奇的13連勝，首先觀察到的是拉得更寬的陣型。我們可以看到：縱向上，哪怕對手主動收縮，上季的三名中堅也並不經常出現在高位參與進攻的直接組織，並且站位存在一定的縱深，有球側的球員站位更靠前，負責構建防反的第一道防線，身旁的隊友則進行補位；橫向上，兩側翼衞的無球站位可以説是三後衞豪門中最接近邊線的，也是最為靜態的。
在防守上非常明顯的好處：
由於兩側翼衞的回防到位率比較高，原來四後衞存在的邊路漏洞被解決了。同時對手的中路反擊往往無法達到預期的效果：如果對手的反擊是簡單的身後長傳球，車路士中堅比較折衷的企位，使得對手的速度型前鋒沒有足夠的空間進行衝刺；如果對手的反擊以中路高速傳切為主，車路士刻意拉開的企位使得進攻二區的中路空間其實非常遼闊，這樣的反例可以參見最近的阿仙奴。然而車路士的防線巍然不動的根本原因還是簡迪。恐怖的奔跑纏鬥能力和精準的下腳能力可以讓他輕鬆化解這個空曠區域裏的傳切，即使法國人上搶不成，他的回追速度可以比對手的直傳球還快，導致對手的接傳球者還沒接到球，簡迪已經搶斷成功。另外簡迪不知道從哪裏學來一手背後偷球功夫，更讓對手拿球的時候感到心有餘悸。不誇張的説，簡迪的個人屬性是車路士大開大合打法的陣眼。而這季新加盟的巴卡約高則是簡迪技術風格的極端版，都是屬於熱衷上搶掃蕩，跑動能力出色的主，這無疑是對干地戰術思路的升級。英超各隊思考如何破局的同時，干地是否可以中和好這兩名並不互補、卻充滿動力的中場，值得觀察。除了中場和中堅，不得不提的是兩名翼衞，摩西斯和馬高斯阿朗素的個人硬實力不止一次受到過質疑，但干地的戰術安排卻做到了取長補短，抱守邊線的兩人靜若處子，動如脱兔。從接球、跑位和推進的動作上來講，我們很少看到車路士的翼衞在邊路追着球跑。
車路士翼衞的職責就是靜態地站在邊線位置側身接應。如果對手上前頂防，則把球權交還中路給推進能力見漲的簡迪或直接嘗試找兩名接球技術出色的內鋒甚至回撤的中鋒；如果對手壓縮中路空間，則大踏步地持球吃掉對手放出來的空間。一方面這樣的踢法更為靜態和省力，為自己的回防到位率提供了保證；另一方面，英超中除了般尼、李斯特城冠軍球季這樣極端的防守回收，一般球隊不會放任對手位於邊線的持球者，從而增大了對手的橫向跑動壓力。此外儘管拉開寬度一定程度上弱化了球隊在有球側的人數優勢，但由於擁有個人能力超強的夏薩特及靈活走位的莫拉達，車路士在局部空間內也許人數不足，但不會威脅不足。與此對應的是，車路士的傳球路線和長度選擇，可以發現車路士的貼地長距離直傳和半高球直傳是英超豪門中比例最高的，所以一定程度上，強側的密集站位的小配合並不顯得這麼重要，干地更在意的是--球場縱向推進的速度。再加上球隊對開火射門的要求不太苛刻（基本上是有機會就起腳）、球星把握機會能力出眾（柏度、馬高斯阿朗素的遠射），成績水漲船高顯得水到渠成。
總結：
一●善於橫向拉開空間的翼衞---馬高斯阿朗素、摩西斯
二●球星的出眾進攻能力---夏薩特和靈活走位的莫拉達，柏度和馬高斯阿朗素的射門
三●防守時的中場空間填補能力---簡迪和巴卡約高
四●高度執行戰術紀律和低自由度---摩西斯和馬高斯阿朗素的靜態位置
五●大量的直線傳球---長距離直線傳球是全隊的普遍打法，夏薩特出色的接球調整能力保證不舒服的傳球也能轉化為有效進攻
