歷經4年零10個月的北京-烏魯木齊高速公路建成了,我們通常稱之為京新高速公路。作為世界上最長的一條穿梭在沙漠和戈壁中的高速公路,建設過程何其困難。幾百公裡的無人區,無電缺水斷通訊的大漠上,是如何建起了總裡程約2768公裡又連接了京、冀、蒙、甘、新六省的京新高速公路的呢?

首先,需要克服技術難題,由於部分裡程的地質條件差、施工難度大、成洞困難、安全風險高,建設過程中常出現開裂、塌陷、拱架變形等重大問題,施工難度在國內現有施工難度排名第三。

在建設過程中發現,原本的設計無法滿足實際實踐中的需要,達不到施工要求,又不得不加入新的設計和補救措施。其次是環境惡劣,線路經過的額濟納旗,是北京等地沙塵暴的源頭,若是在北京等地已經感受到了來自「沙塵暴的惡意」,那這裡就要真正地直面風沙作鬥爭了。沒有通訊信號的建築工地,「叫天天不應,叫地地不靈」,為了與外界加強聯繫,工作人員們合力建設通訊基站,但是也抵不住大風天氣,風一刮,信號說沒就沒了。

京新高速有很長一段路程在建設時總沒電!零下30度的冬天、零上40度的夏天,工作人員苦不堪言,卻仍舊堅守崗位。另外,最威脅生命的是缺水問題,專業工作人員在此都無法勘測到有水源的井,枯井多的是,水源卻是真的少得可憐。

偶爾有水從井中流出,也是無法飲用的各方面超標的「廢水」,或者找到能夠飲用的水源之後,發現已經嚴重偏離高速公路的建設軌道了,來回一趟要10多個小時!如此傷身、費力、耗時的工程,現在總算是完成了,儘管過程曠日持久,但是結果激動人心。

這一工程的建成,讓許多熱愛自駕游的朋友躍躍欲試,不過,在此高速公路上有接近500公裡的地區是荒無人煙的,而且天氣也變化莫測,無法預料。

正駕駛在晴朗的天空下,突然暴雨閃電也極為可能,尤其是駛入無信號的地區,如果汽車拋錨或無油,後果不堪設想。

修建好的京新高速公路已經成為一道亮麗的風景線,從航拍上看非常壯觀,在沙漠中「筆走龍蛇」堪稱載入史冊的絕美的一筆。是在青藏鐵路之後,另一極具代表性的「偉大工程」。

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