優退是「變相資遣」?富士全錄今起無限罷工

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▲台灣富士全錄工會不滿資方不當資遣員工,今發起無期限罷工。(圖/取自Wikimedia Commons


台灣富士全錄工會因不滿資方不當資遣員工,經投票後,今天宣布發起罷工,要求公司出面協商。工會理事長鄭炎表示,公司裁員資深員工又改口,並以優退方案讓員工選擇,根本是「變相資遣」,罷工沒有設定期限,將持續抗爭為勞工爭取權益。


日本富士全錄集團旗下的台灣富士全錄公司爆出勞資爭議,工會11日在勞動部前抗議表示,工會去年4月跟公司申請團體協約協商,6月開始進行協商後整整一年,工會團體協約協商的代表都沒有感受到公司誠意,因此7月決議中止團體協約協商。


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▲台灣富士全錄工會為繼桃園市機師職業工會後,再度取得合法罷工權的案例。(圖/東森新聞資料畫面)


為了表達對公司不當資遣員工的不滿,昨工會發動罷工投票,確定同意人數過半,成為繼今年8月桃園市機師職業工會發動罷工投票、取得罷工權後,再有工會取得合法罷工權的案例。


富士全錄工會指出,由於母公司日本富士全錄集團計畫全球性裁員,工會為了保障會員工作權,以同時開始全台灣巡迴辦理說明會,並準備推動罷工,但同時公司卻向勞動部不當勞動裁決,才會發起罷工。


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▲富士全錄工會批公司有意以勞資爭議處理法避免工會罷工。(圖/取自维基百科


富士全錄工會說,公司明顯是要以勞資爭議處理法第8條「勞資爭議在調解、仲裁或裁決期間,勞方不得因該勞資爭議事件而罷工或為其他爭議行為。」避免工會罷工。勞動部回應,只要工會基於法令的正當理由發起罷工,就不會因為公司向勞動部申請裁決,就有違法之虞。


據《聯合報》,勞動局勞資爭議科股長朱子鈞今也到場了解情況,表示目前現況是雙方各自有立場,為避免勞資關係惡化,呼籲雙方應盡快協商,將爭議點釐清,才是最好的方式。


鄭炎強調,本次罷工沒有設定期限,他訴求公司應傾聽員工心聲,若要裁減企業工會會員,必須要先達成協商,多給7天的預告解雇期、把名單給工會看都無助於事。


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部分華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議,透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票,交通部及民航局官員為因應不可預知的後續,不少人只好超時加班。


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▲華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議,透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票。(圖/東森新聞資料畫面)


桃園市機師職業工會旗下有中華航空分會及長榮航空分會,各有800多名華航機師及500多名長榮機師加入,各自有10多項勞資爭議事項,機師工會以爭議調解不成,舉行罷工投票,昨天投票結束,統計投票率逾8成,可望取得罷工權,訴求改善過勞、提高休假與福利。


從桃園市機師職業工會7月16日展開罷工投票,交通部及民航局持續關注事件發展,發現無論華航及長榮在機師飛行派遣上,認為未違法,條件比法規還優渥,至於機師工會要求的待遇福利,則要資方多溝通協商。


近一個月來,交通部及民航局,幾乎天天開會討論因應機師罷工的對策,連休假日都得加班。因公務員每個月加班上限是20小時,有交通部及民航局官員透露,加班已超過上限,只希望勞資爭議和平解決。


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▲機師工會提出的訴求是「保障飛安改善過勞」,認定制度現況讓機師過勞,影響飛安。(圖/東森新聞資料畫面)


機師工會在6月27日記者會時,提出的訴求是「保障飛安改善過勞」,認定制度現況讓機師過勞,影響飛安,華航機師提出飛行時12小時以上一律要有4名機師執行任務,長榮機師提出多倫多、芝加哥、洛杉磯冬季航班要有4名機師,部分東京、香港航班,要讓機師在當地過夜。


民航局比照國際規定訂出機師飛行時數,長程線3名機師可飛16小時,華航目前飛行間隔13.5小時以上就派4名機師,長榮航空的芝加哥、多倫多及洛杉磯航線回程已改派4名機師。至於長榮航空機師認定部分東京、香港航班過勞而要求過夜,民航局檢視合於法規。


無論是華航分會還是長榮分會機師,提出的勞資爭議事項中,有不少與待遇及休假有關,例如華航機師提出第13個月的薪資應全薪計算,不是用底薪,要求一年30天的病假要給全薪;長榮機師要求保障年休假123天,休假不足者,以一日薪二倍買回。


現況華航全公司1至5天的病假給全薪,6至30天的病假給半薪,優於勞基法;長榮給機師的全年一般休假是115至117天,另有特休假,機師第一年就可有22天,上限3個月,目前未休完的假用一日薪買回,且機師已享有全薪病假30天。


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▲華航及長榮資方都認為,機師已享有較高待遇。(圖/東森新聞資料畫面)


華航及長榮資方都認為,機師已享有較高待遇,在爭取福利時,也要體諒公司須考量整體公平性。


華航機師另提出,公司人評會涉及對桃園市機師職業工會會員的處分,需經機師工會代表同意,華航認為這已侵犯公司管理權,無法同意。


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