內政部及農委會都空拍業務的需求,現役2架航遙測定翼機都老舊不堪,確有汰換必要,不過政府打算採取耗資較高的租賃方案,而捨棄成本較低的添購新機,一個6億以內可以搞定的事,卻要花17億解決,其中關鍵的差別,竟然只是空窗期長短,甚至農委會在報告中直接暴露「不懂買飛機程序」。

 

原本航遙測飛機是由林務局使用,不過民國89年發生八掌溪事件,前行政院長游錫堃為了有效統籌公用航空器,合併於內政部成立空勤總隊,航遙測飛機交由空勤總隊維修管理。

 

我國曾經購買過3架航遙測飛機,分別於民國61年(PA-31)、民國68年(Beech200)、民國84年(Beech350)購入,PA-31已經除役,Beech350因嚴重受損,空勤總隊決定不予修復,Beech200則是機齡高達40年,考量飛安及維護成本,將終止飛行任務。

 

據了解,民國104年相關單位就為汰換航遙測飛機開過會,農委會及內政部支持購買新機,主要就是希望政府能夠掌握該飛行器的自主權。

 

農委會今年改採融資租賃方案,打算以長期溼租取得2架飛機,由國內業者提供符合規範之飛機,以隨叫隨到模式專機專用,租約期間由承商負責飛機、飛行員與維護,自第7年租約期滿後,飛機由民間業者無償移轉政府所有。

 

農委會之所以政策大轉彎,是因先前委外報告指出,民航局過去添購新機耗時8年,農委會評估他們要取得新機最快也要4、5年,但如是租賃,約2年飛機就能到手,也就是說,空窗期長短是他們考量的主要原因。

 

但事實上,根據國民黨立委馬文君所調閱到的資料,農委會打算添購的機型,在原廠從下單到取得,僅需6個月,就算加上官僚程序,2年內照理說也能搞定;農委會在企劃案說飛機加上改裝要3億7420萬,原廠標價則860萬美元,大約新台幣2億5千多萬,農委會的報價顯然高估了。

 

農委會更在公開的成效分析報告中直接表明,「國內航空業者具有採購經驗,可運用靈活的商業運作,在較短的時間引進新機,尤其在飛機引進、改裝、人員訓練及民航局五階段申請等複雜程序,相較本會首次依採購法辦理新購飛機,民航業者較為熟悉且迅速」,直接暴露自己外行,搞不清楚狀況的弱點。

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