大家好,本期和大家分享的是《37萬提了輛雷克薩斯ES300h,再開奔馳E級,車主有話要說》
我提的是雷克薩斯ES300h,裸車價37萬,落地42萬左右。選車理由:之前開的是大眾的邁騰,陪伴了多年,後期的毛病也陸續都出來了,燒機油以及變速箱故障等等,所以打算換車,不得不說德系車頭幾年開起來是真的舒服,相比同級別的日系車底盤更紮實更有高級感,動力也是比較澎湃,經歷過修一次變速箱換了不少錢之後,後來覺得開車穩定性和可靠性才是最重要的。所以咬咬牙換了雷克薩斯ES,後期的保養也不用再花錢,圖個安心。前不久開了一下新款的奔馳E級,心裡感慨萬千。
外觀方面,豪華就要大氣,說到大氣,雷克薩斯ES的家族化紡錘設計風格,犀利而外凸的柔美豎格柵,凸顯東方設計美學。新一代奔馳E級,怎麼著都比ES要新,全新前臉、精緻設計、顛覆性的創意,足以繼續引領BBA首位。
雷克薩斯素來在設計細節和姿態美感上頗有建樹,ES300h的前臉刻意描畫出的張揚與個性,一掃市面上千篇律帶來的審美疲勞。奔馳E級級可是定義為豪華中型車的典範,星輝進氣格柵設計確實檔次感很強。
大燈方面,雷克薩斯ES不論是矩陣式LED大燈或流水式轉向燈,點亮一刻的交相輝映,呈現出熠熠生輝之姿態。新E級取消了上挑的燈組設計,造型也更圓潤,年輕化氣息更濃郁。雷克薩斯ES的低重心是濃墨重彩的一筆,擁有4975×1866×1447mm的長寬高數據,2870mm的軸距雖然看上去並不起眼,但內部空間卻足夠寬裕。
而新一代E級長軸距版側面線條設計與海外版車型保持一致,車身尺寸方面長寬高分別為5078×1860×1484mm,軸距達到了3079mm。ES的寬綽車身體量在低重心的姿態下展現的淋漓盡致,匹配密輻式18英寸鋁合金輪圈,規格為235/45R18的輪胎主打靜音和舒適。新E級採用花瓣狀的雙五輻式鋁合金輪圈與優雅的側面姿態搭配,18英寸的輪圈尺寸搭配規格為245/45R18的輪胎顯得自然而得體。
轎跑風韻的雷克薩斯ES300h自帶動感十足鴨尾設計,LED光源燈帶的尾燈組顯得精緻而有序,3條燈帶營造得尤為突出的尾部辨識度。對比新E級的尾部設計就看得出其格調和品味,矩陣式ED光源尾燈和外露的高亮銀色排氣,讓這台車有了更多高級感。
打開車門,外露的鋒芒不是雷克薩斯的全部,環抱式的內飾布局這是雷克薩斯ES300h的細心之處,儀錶盤的液晶顯示屏和懸浮式多媒體液晶顯示屏的組合,在實用性和科技氣息上更為考究。7英寸色液晶儀錶盤提供簡潔明了的介面顯示,保留了豪華行政級的低調氛圍,更具備了強大的功能性。
對比全新奔馳級的內飾採用了最新設計手法,不僅層次感清晰,還有氛圍燈的襯托,展現出奔馳品牌一貫的經典和豪華。雷克薩斯ES取於自然的豪華,純粹的木質方向盤飾板以細膩的真皮材質進行包覆,形成了工業與自然的藝術結合。奔馳E級全新設計的方向盤可是蜻蜓狀姿態,雙橫輻造型以及高亮黑色的底紋面板設計,讓豪華感進一步凸顯。
現在連氛圍燈都不算什麼豪華配置了,新E級提供了物理屬性的鋼琴按鍵式設計,香氛系統則更是錦上添花的存在。
空間和座椅方面,雷克薩斯ES的橫向寬度更大,內部空間有了更多延展,在經歷歷代更迭之後,對於舒適和豪華的拿捏愈發到位,半苯胺皮質座椅的親膚感和舒適性值得一提。新E級的座椅擁有良好支撐性,皮質縫線凸顯出在細節做工上的考究。當然,這車還有高低可伸縮式頭枕。
動力方面,雷克薩斯ES在2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機外,還有個最大功率達88千瓦的電動機可以玩。混動系統的好處,就不用多說了。我這2.5L的發動機,能跑出百公里4.3的油耗。
對比新E級提供2.0T渦輪增壓發動機,258匹的最大馬力和370牛米的峰值扭矩。相比ES300h各有勝負。靜謐和環保是雷克薩斯在動力上的理念之。豐田的混動系統,匹配的自家愛信E-CVT電子無級變速箱,帶有S擋和手動換擋(模擬)模式的功能也更有駕駛樂趣。E級的9AT變速箱在中高速巡航的燃油經濟性和傳動效率,也不差。
結語
總的來說,奔馳E級對比雷克薩斯ES300h,差距很明顯,新款E級仍然是BBA的老大哥,外觀設計和內飾很有豪華感,不過定位也更貴,雷克薩斯ES的優勢則在於把平順性和耐用程度以及省油方面發揮到了極致,若干年後雷克薩斯ES依舊能出一個好價錢。最後大家會更喜歡誰呢?