原定於2021年引入的F1技術規則大改受到疫情影響被推遲到了2022年，今年所有車隊將繼續沿用去年的賽車底盤，而且整體規則不會有大改。但深入細節去研究，你會發現2021年F1將有這些小改變……


空氣動力學規則微調

由於2021年空氣動力學規則沒有大改，所以當今年新車發布的時候你可能不會從外觀上發現其與去年賽車之間太大的差別。但你可以去關注一下新車底板靠近後輪的位置，從賽車前軸向後1800mm開始到底板末端將被削減寬100mm的區域，並且禁止在底板邊緣開槽，這些措施將減少賽車的下壓力。


其次，後輪剎車通風導管周圍的翼片將從80mm寬削減到40mm寬，雖然這些翼片看上去很小，但它們可以在車輪周圍有效地創造下壓力。下圖的紅線以上部分是過去80mm的翼片尺寸，而紅線以下是今年實行的40mm翼片尺寸。


最後，擴散器下面的垂直翼片尺寸也有所調整，從這些翼片最下端向上50mm的範圍將被削減。以上這些舉措都是為了降低2021年F1賽車的下壓力水平，從而去創造匹配輪胎可承受負荷水平的賽車。


引入預算上限規則

毫無疑問，2021年F1最大的變化並不是來自於賽車，而是來自於賽事本身。F1有史以來第一次引入預算上限規則，2021賽季的「預算帽」最終設定在1.45億美元，2022賽季將進一步減少到1.4億美元，接著在2023賽季降到1.35億美元。


「預算帽」將覆蓋經營一支F1車隊的很多方面，但不包括營銷成本、車手薪水、車隊中收入最高的三位員工的薪水。另外，員工的各種假期費用、醫療福利和裁員費用也不在其中。

從現在到2024年底，各支車隊還被允許增加4500萬美元的支出去用於購買工廠機器等。

空力研發比例浮動規則

除了有史以來第一次引入預算上限規則之外，F1還將從今年起史無前例地引入空氣動力學研發比例浮動規則。


簡單地說，在2020賽季年終成績榜上排名越低的車隊將在2021賽季中獲得更多的CFD和風洞使用時間，他們將有更多的時間去研發2021和2022年賽車的空氣動力學設計。這項規則的影響需要時間的積累才能看到效果，尤其是考慮到2022年的空氣動力學規則大改，這方面的研發時間將至關重要。

梅賽德斯將在2021年獲得最少的空力研發時間，而威廉士的研發時間最多，這個研發時間比例還將在未來幾年進一步發生變化。


最低重量限制調高

2021年賽車的最低重量限制將從2020年的746kg提升到752kg，而動力單元的最低重量也將從145kg提升到150kg。這些變化可以理解為阻止車隊們使用獨特且昂貴的某些材料，這些材料曾經可以降低整體重量。


嚴格控制複製粘貼

2020賽季中一大爭議點就是賽點RP20與梅賽德斯W10的高度相似性，除了當時FIA對賽點的罰款和扣分之外，FIA還修改了規則以防未來再出現這種情況。

在2021年的規則中指出，車隊自己的列表部件（即規則中明確列出需要車隊自行研發並製造的部件）設計可以受到其他車隊的設計概念影響，但是該信息必須也存在被其他任何車隊獲取的可能性，而且信息的獲取過程只能是在賽事或測試中，即只能通過攝像、觀察、視頻等。


禁止車隊之間通過交易獲取列表部件設計的行為。此外，規則還禁止車隊使用3D攝像機掃描其他賽車進行逆向工程研發。

改進的輪胎

由於過去兩年中賽車下壓力通過研發不斷提升，但輪胎卻保持不變，所以造成了在去年的長距離比賽中出現因負荷過大而爆胎的情況。倍耐力選擇在2021年對輪胎做出改進，打造出符合2021年F1賽車下壓力水平的輪胎。

倍耐力認為這些改變是正確的，因為在上文提到的削減下壓力措施引入之後，2021年F1賽車的下壓力相較2020年預計會降低10%左右，但FIA認為車隊們有希望在冬天的研發中找回5%的下壓力。


輪胎分配

在2021賽季中，除非國際汽聯另有決定並且徵得倍耐力同意，每個比賽周末每位車手都將被分配到2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。

另外，車隊們提前得知分站賽的輪胎供應配方的時間縮短至兩周，此前該信息在歐洲分站和非歐洲分站分別是提前9周和15周通知到車隊。


禁止DAS

受到此規則影響的車隊只有梅賽德斯，因為只有他們擁有DAS雙軸轉向系統。

這項曾經在2020賽季季前測試中成為圍場焦點的創新系統結束了它短暫的使命，但梅賽德斯的統治力不光是憑藉著這個系統，所以2021賽季的科技大戰依然在持續。