試想一下,如果你在自家汽車上的行為與習慣,有一天會成為一種驅動,影響著整個品牌的動作,那麼你與這個品牌的粘度與感情將無法分割。

上海車展上,上汽R汽車宣布,周杰倫將正式成為R品牌摯友及MARVERL R代言人。「小公主」雖然只是以全息投影的形式閃現了一下,但在現場還是引起了一陣歡呼。這歡呼聲的背後不止因為他是周杰倫,還因為他是R汽車用戶心中最愛的歌手。


據介紹,大數據平台顯示,用戶通過R汽車搭載的斑馬車機系統點播周杰倫的音樂累計超過了20萬次,遠超其他歌手。這足以看出,大多R汽車用戶是周杰倫的粉絲,或者喜歡聽他的歌。

用戶喜歡什麼,R汽車就努力做到什麼,正是其「與用戶共建品牌」的願景。

展台活動結束後,R汽車首席共創夥伴楊曉東,R汽車首席用戶夥伴孫亦炯,以及R汽車營運長姜輝,共同出席了一場媒體溝通會。在這次更加深度的交流中,R汽車不僅提到了用戶與生態的重要性,同時也再次強調,「科技」將是一切產品與服務的原動力。


「我們做的是特斯拉做不了,蘋果可能想做的事」

媒體:前段時間我們做了MARVEL R的試車,並和小鵬進行了對比,成績非常好,尤其是自動泊車的表現。但自動泊車一直也是小鵬的賣點,想問一下,R汽車是否要把小鵬的智能化作為重點競爭對手對著打?

楊曉東:R汽車的品牌願景是「科技兌現想像」,沒有說科技兌現小鵬,所以,我們沒有針對友商,只是用領先的科技來兌現用戶的想像,以及共創合作夥伴的想像。如果簡單從對比來講的話,我們做的事是特斯拉做不了,蘋果可能想做的事,這是R品牌會做的事。但總體來說是「科技兌現想像」,這是我們真正想做的,即兌現人類對未來智能出行的想像。這是R汽車的品牌願景和使命。

媒體:最近上汽集團動作不斷,R品牌的定位有什麼不同?

楊曉東:對上汽集團來講要「兩翼雙飛」,一個翅膀飛不起來,兩個翅膀才能飛,跑道上飛翔,比翼雙飛肯定比一個翅膀單飛好。另外,從價格位上來看,我們更加偏向於豪華車的定位。現在看來,從上汽的戰略布局,技術積累,現金資源,人才資源,都是能夠支撐發展的。所以我們的發展速度很快,包括在海外的發展,去年向歐洲出口了電動車名爵2萬輛,今年達到了8萬輛,明年在歐洲也有可能成為爆款,請大家拭目以待。


R汽車首席共創夥伴楊曉東

媒體:我想問一下孫總,今年車展有一個很明顯的現象是,不管新勢力還是傳統品牌都在主攻「用戶體驗」,我們R品牌也提到了要在用戶體驗方面做到更加極致,那麼在用戶運營上,傳統品牌有什麼特別的做法?如何實現極致的體驗呢?

孫亦炯:不管是傳統車,還是新勢力,包括R汽車,車輛造出來永遠是給用戶使用,所以用戶體驗對企業、對產品永遠都最重要的。對於R品牌來說,我們已經打造了用戶生態圈,不管是在哪裡,用戶最終會逐步向汽車使用生態圈慢慢拓展,我認為永遠沒有極致,想要做好就會永遠地不斷更新和優化,和用戶成為朋友,走到用戶中間。

媒體:有沒有日常的案例分享?

楊曉東:我反過來問一個問題,大家覺得今天的發布會和其他所謂的發布會有沒有更加不一樣?已經不一樣了。

R品牌堅持「科技兌現想像」,企業是想像的一部分,我們要共創企業,不僅和用戶一起,這是整個生態圈的共創,深圳發布會的時候,我們與合作夥伴成立了共創者聯盟,今天我們還邀請了部分嘉賓來到這裡,共創聯盟里都在行業中比較有影響力的公司,包括國內和海外的,包括華為、特來電、奧動、微軟、地平線等等都在共創聯盟里。

媒體:曉東總您好!我有兩個問題,首先我去參加了當時R汽車在北京的發布會,當時觀察了兩個小時,R汽車的門店和其他的4S店確實不一樣,如果讓您用幾個關鍵詞來評價「榮威品牌、R汽車、智己」,讓大家記住區分的話,應該用哪幾個關鍵詞?

楊曉東:我們與上汽乘用車是兩條賽道,一條是智能車,由R品牌來承擔,打造共創品牌,產品是新物種「智能機器人」,這將可能是第一次陪伴用戶的機器人。榮威是處於傳統賽道里,榮我國威,新國潮,這一塊是品質下的規模,這是我們的優勢。這恰恰是其他新入局公司沒有的優勢,最終大家都要規模化,特斯拉降價就是向規模化轉型。所以規模和品質是最重要的。

這個市場上沒有一家企業是「雙優生」,對上汽乘用車來講,我們就要做品學兼優的雙優生,同時兩個賽道跑出優勢,是我們追求的目標。

媒體:下一個問題是,R品牌在對標競品時,是對標特斯拉、小鵬,還是極氪?

楊曉東:我們沒有對標競品,我們只對標科技想像。一定要說有競品,那就是特斯拉。

媒體:您好曉東總,現在很多品牌都在推出高端電動車品牌,從20萬到100萬價格區間都有,您認為高端電動車在中國市場是否存在合理的價格區間?在這個區間中市場空間有多大?

楊曉東:空間很大,這是藍海。20萬到100萬的價格區間中目前大部分都是傳統車,傳統車有多少,未來就有多少新能源車,這個空間非常大,20萬到50萬的車,中國一年應該有五六百萬輛,如果傳統車有五六百萬輛,新能源車也有這個數量。未來一定是這樣演進的過程。

媒體:您好,R品牌的形象朝哪一個方向發展?目標受眾可能是哪些人?是否有做產品定位的標的?蔚來、小鵬汽車出來的時候對自己的品牌受眾群體都有一個基本的範疇,比如小鵬比較偏向於IT行業的極客。蔚來的目標群體偏向於網際網路合作夥伴等,首批用戶有一個共同的特點。

目前R汽車的受眾群體感覺有些模糊。加上深圳區域在做的一些事情,比如和電影協會、籃球協會等建立合作,可能想從其中找到自己的受眾和車主。這種範圍非常廣,甚至還有古裝協會,對品牌未來的想像特別模糊。

楊曉東:其實想像的邊界很難去定義,從願景來講,我們實現用科技兌現想像,滿足人類未來出行美好想像,使命是科技兌現想像,產品定位是高端的智能空間。關於用戶群的理解,您剛才所說的案例回頭看,每個品牌發展的基礎不一樣,一是從沒有到開始做,就像做生意首先賣給我親戚,然後賣給我朋友,肯定是一步步來的,有了實戰經驗之後再去市場吆喝。

上汽本身有品牌基礎,我們本身不需要先去預設賣給誰。就像特斯拉,最早沒有人知道特斯拉,怎麼辦?他只能賣給朋友,或者支持他的朋友,或者在自己的圈子裡獲取用戶,這本身就是一種營銷方法。大家發展的基礎不一樣,R品牌是站在巨人的肩膀上,上汽有雄厚的品牌基礎,因此我們不需要賣給某一個特定圈層的人,我們覺得所有的用戶都一樣,不能為用戶打標籤。因為用戶對科技的追求,人類對想像的追求,這是我們與別人不一樣的地方,我們已經是站在巨人的肩膀上,在這方面清晰度好像不夠,其實恰恰這樣,清晰度反而夠了。

兌現人類對未來智能出行的美好想像是原動力

媒體:曉東總好,我想問您幾個問題,首先請介紹一下R汽車參展主要陣容和特點。上次生態者大會到現在有一個多月的時間,最近一段時間R汽車有什麼進展可以分享?最後一個小問題,是否可以用一句話描繪您眼中未來的汽車是什麼樣的?

孫亦炯:從上次見面到現在,R汽車有幾個方面的內容可以和大家分享。首先是服務方面,我們一直致力於商超店以及營銷網絡的拓展。在車展宣傳片中大家可以看到,目前我們在全國範圍已經有75家門店,同時開展著R品牌汽車的銷售工作。

第二個方面,我們正在打造真正的用戶生態圈。比如,最近一段時間,我們正在不斷地疊代APP,把使R汽車APP能提供給用戶的服務不斷地提升。當然也不僅是服務的提升,也包括內部機制的提升。如何通過R汽車APP與用戶打成一圈,打造完整的生態圈,也是我們不斷在優化和探索的一個方面。

另外,從產品規劃方面來講,除了此次帶來的ES33新車以外,明後年還會陸續推出更多新車,我們在產品體系中已經做了完全的規劃。至於具體推出什麼樣的車型,一共會有幾款車型,後續我們也會逐步和媒體朋友們分享這些信息。


楊曉東:我們一直在努力創新「數據定義體驗,軟體定義汽車」,這件事對汽車行業來講,其實是超出了原來想像的邊界。邊界在哪裡,很多人不知道,大家都在摸索,我們還在琢磨商業模式,其實也是摸索和探索的過程。但我們一定要做大家還沒有做的事,我們要先去踐行和摸索,如果是做別人做過的事情,那就沒有意義了。

關於未來汽車會是什麼樣子,這個問題有點像哲學問題。從我估計,汽車最後可能是一個智能機器人,這輩子碰到第一個陪伴你的智能機器人可能就是一款車。如果這個理解對的話,無論是汽車行業,還是商業模式,都會發生巨大的變化。

現在汽車的定義涉及三件事情:軟體、硬體、數據。這三樣混在一起的話,會讓人們對汽車產生無限的想像。從產品本質來講是新物種,從服務模式和商業模式來講也是全新的內容,所以大家都在摸索。

我們在這個過程中要成為不僅是踐行者、摸索者,還要成為先鋒者、探索者,我們想走在前面。

我們要用科技兌現想像,要做特斯拉做不了的事,比如前面所說的ES33,在某些場景下,ES33能夠做到的,其他車型可能做不到。同時,蘋果如果入局的話,可能想做的事也是如此。

媒體:曉東總,這兩天華為自動駕駛的視頻在朋友圈刷屏,大家的關注度很高,而且這次車展特別大的感受是,Tier 1進駐展館的比例越來越高,包括高通、博世,同時R汽車做自動駕駛研發中心的招聘,自研的智能化路線以及和華為供應商研發配套路線,在R汽車方面是如何考量的?R汽車在智能駕駛等方面必須激進,技術路線和演進路線您如何看?

楊曉東:在自動駕駛的技術路線上,有不少品牌堅持以視覺為主,比如特斯拉,它有三重感知,包括視覺攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達。而我們擁有六重感知,融合了雷射雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達。因此從硬體的使用來講,目前R汽車可能是全世界最激進的一家。

在R汽車擁有的感知硬體中,有些還沒有實現全世界量產,特別是Luminar的雷射雷達,其全球首發只選擇了中國的R汽車產品上。而且Luminar在雷射雷達領域也是走在世界最前列的,不管是波段1550納米,還是500米探測距離,都是行業領先標準。另外,R汽車擁有的中國首發PREMIUM 4D成像雷達,也是目前世界上最先進的4D成像雷達,在距離、速度、角度相比上一代毫米波雷達,精度提升了一個數量級,而且探測距離超過350米,甚至可以探測到140米以外的可樂罐。所以,從目前的配置來看,R汽車肯定是最激進的,也是最尖端的。

另一方面,我們也全棧自研了高階智駕方案PP—CEM™,正是這個方案的基礎上,才把六重感知融合在一起,這非常具有技術難度。從未來發展來看,上汽R汽車也必須要擁有自己尖端的人工智慧方面,當然依託得是上汽的軟體中心也好,智駕中心也好、雲計算中心也好,還有依託上汽多年的布局,最終的目標不會變。

總的來說,自動駕駛不管是哪一條路線,大家的方向是一致的,都是往智能化的方向不斷演變。對我們來講,R不是E(Evolution),有Revolution之意,亦可以理解為Realize。R汽車也希望以革命性的創新技術,來兌現用戶對未來智能出行的美好想像。


媒體:請教曉東總兩個問題,首先祝賀R汽車在創辦一年不到的時間內,取得了很大的發展,我想請問下R汽車是什麼時候成立的?在大會上您也提到了,公司正在快速發展推進, R公司成立之後,是否會專注於做獨立的品牌、產品和用戶的互動,依託於軟硬體研發資源,R公司是否會投入特別大的資源做獨立項目?

另外一個問題是提問姜輝總,今年汽車市場總體非常火熱,一季度表現非常好,我們也看到R汽車的銷量數據也不錯,今年是否可以透露一下R汽車的小目標?謝謝!

楊曉東:我們現在是按照獨立品牌運作。第一,我們是要按照中國的情況進行發展,上汽的現金流足夠支撐技術投入。

第二,從本質上來講,我們是依託於上汽乘用車,技術都是自研的,未來一定往實體化的運營方向發展,用科技兌現想像,包括兌現員工想像、公司想像、股東想像、用戶想像等等,只要能夠兌現想像的事情我們都做。

姜輝:我回答第二個問題,我們從去年8月份到現在成立了幾個月的時間,前期發展得比較快,從銷量上來看,我們積累了一定用戶,從商業模式上來看,第一階段我們走通了,但實際過程中有很多不足。新零售的本質是服務,服務背後是體驗。我們今年內部有非常具有挑戰的目標和計劃,但比目標更重要的是,期望今年能夠把新零售的模式做得更加極致、更加好,包括線上、線下以及用戶共創環節的各個觸點,給用戶提供更好更優越的體驗。其他方面,兩款車ER6和MARVEL R,訂單表現都還在預期之中。

楊曉東:我們R品牌團隊獨立,同時,我們是目標導向,現在一個月接近兩千訂單,目前用戶對5G版本車型呼聲特別高,但受晶片影響現在交付不了,我們覺得非常抱歉。所以實現目標最大的不確定性是在晶片的問題上,我們還是要克服困難。

姜輝:只要晶片解決了,我們科技兌現想像的空間可以更大。

媒體:我的問題想問曉東總。其實從這次上海車展上看出,從汽車的感知硬體上,無論是雷射雷達,還是4D毫米雷達應用上,一些企業都已經布局了挺多。另外一個方向是,比如上汽大眾ID4系列,無論是續航上還是百公里油耗上比較有優勢。您如何看待產品的路徑選擇?有人認為,新勢力可能更多需要資本,需要做一些驅動。但從上汽來講,尤其是資本並不缺乏的情況下,如何做路徑的選擇?

楊曉東:對我們來講,最大的驅動力,就是我們要兌現人類對未來智能出行的美好想像。科技兌現想像,是我們設計產品、打造商業模式……所有舉措的原動力。其他每一家企業都有每一家企業的特點。剛才提到還有什麼不一樣,有些體現在產品上,有些體現在商業模式上……大家可以看看。我們的原動力就是科技兌現想像,兌現人類對未來智能出行的美好想像。

媒體:曉東總,R品牌從去年成立以來,我們看到在渠道端做了很多創新,比較驚艷,比如有地標R房子,還有小紅書打卡,去年北京進行了交付,有很多創新的打法。R品牌今年在品牌建設、渠道規劃等方面有哪些想法?另外您提到過,R品牌要把長板做得多長,是否可以展開講講?

楊曉東:長板要更長,短板也要補上,短板理論和長板理論都對,所以這是雙優生,原來木桶原理是長板理論,後來說短板也要做長,這是品學兼優,兩方面都要做。

姜輝:今年我們還是要加快在各個觸點用戶的體驗,包括線上,也包括線下。

線下有以下幾方面,首先是體驗門店,在去年年底的時候是33家,簽約40多家。春節過後至今,簽約100家,開業將近70家。今年我們還希望有更多的體驗中心逐漸落戶用戶身邊,離用戶更近。今年的目標是到年底做到200家體驗門店,覆蓋主流一二線城市。

第二,交付方面,現在全國主流一二線城市廠家直營交付的事情正在快速推進。第一階段是在去年,主要在北上廣深一線城市進行交付。今年會向更多二線城市布局經營和交付。

第三是充電生態,電動車和傳統的燃油車不太一樣。今年年初定下目標,我們要在年底建成100座品牌超級充電站,這在全國主流一線城市和部分准一線城市的體驗非常好,這之前已經有26萬根全國各個不同品牌的充電服務商、運營商的電樁接進充電地圖。用戶在一二線城市,三到五公里之內,都會找到適合自己的充電站和充電樁。以上是線下的主要舉動。

線上方面最近也在梳理,以用戶里程為基本線,解剖每一個觸點,用戶接觸過程中有哪些痛點,圍繞痛點不僅要走通,還要讓客戶體驗更好。去年已經走通了很多痛點,但用戶體驗做得還不夠好,今年要追求更極致、更好的體驗,這是今年圍繞整個線上線下用戶體驗方面的主要舉措。

當然也包括您提到的結合品牌不斷成長,給市場和消費者更加清晰、準確的認知和理解,這是今年的重要目標。

楊曉東:在上海,今年年底,內環3公里之內就會有一個快充站,這是一個方面。快充、慢充、明年快換,我們的部分車型已經上了,包括電池的升級,不管是什麼電動車我們做成一個規格,實現不同電量可以升級。包括智能微電網、機器人都會上,我們正在一點點推進,最終形成一個生態。對我們來講,我們也是一步步打紮實,在主流城市把品牌的聲量進一步放大,包括R的代言人周杰倫,我們一起共同和杰倫打造R品牌。

最後是用戶來評判,我們做的事情,是否與大家達成一致?用戶是否是這種理解?合作夥伴、共創者是否是這種理解?回頭我們要用科技兌現想像。

媒體:曉東總,您一直提科技兌現想像,R品牌怎麼通過在技術層面整合產業鏈高端的技術供應商?R品牌自己要掌握哪一門核心科技?

楊曉東:從產品層面,車可能是你碰到的第一個智能機器人,所以人工智慧肯定是需要重點打造的能力建設。

第二,品牌共創光靠我們自己不行,一定有邊界,未來邊界在哪裡我們也不太清楚。我講了三個層面,軟體、硬體以及數據,到底產生什麼樣的邊界,產生什麼樣的火花,我們也在探索。無論是微軟、華為、地平線,還是特來電、奧動、國家電網、南方電網……都是我們的共創者。光靠我們自己的力量肯定不行,這一定要共創,我們的共創者也是各個行業里的領軍企業,我們一起來共同打造品牌,共同用科技兌現想像。

媒體:姜總提到年底會開到兩百家門店,現在電動車有開到商場裡。除了現有的榮威忠實夥伴會繼續關注R品牌,其他有什麼渠道嗎?

楊曉東:一開始我們沒有預設一定要誰來做我們的R品牌,有一部分是原來上汽乘用車的合作夥伴,更多的一部分是沒有做過,或者是跨圈的,可能做電子消費、做藝術,做人文,我們從來沒有預設過一定要從哪裡來。

孫亦炯:我再補充一點。對於R汽車的經銷端網絡在公司內部有一套專門的體系,我們沒有任何限制,只要符合R汽車的產品調性和R品牌汽車發展需求,就算沒有做過汽車我們也歡迎交流。

楊曉東:關鍵它的願景,是否願意相信科技兌現對象,如果媒體老師願意的話也可以合作。

姜輝:上汽乘用車體系的投資者在R品牌網絡比例不超過25%,目前是20%左右,隨著品牌進一步發展,外界對它有了更多了解之後,這個比例會進一步地降低,後面會越來越少。非常歡迎媒體老師向我們引薦合適的合作夥伴。

孫亦炯:很多經銷商加入R品牌的銷售端,以前沒有參與過汽車行業的銷售,是沖我們品牌來的,以及我們給他們展現的科技兌現想像的空間來參與到我們大家庭,所以我們品牌的想像空間還是很大的。

來源:第一電動網

作者:王蕊

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